04/11/1930 
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- La sala del hospital de Córdoba que atendía a los familiares a la vez que recibía a los heridos: "Se nos partía el alma"
A las 19.45 horas del domingo se paralizó la vida de miles de personas en España tras el choque de dos trenes en la localidad cordobesa de Adamuz. Justo tres horas después, cinco profesionales del Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba —uno de los centros de referencia al que trasladaron a los heridos evacuados tras el accidente— atendían por teléfono a personas desesperadas que buscaban a sus familiares desaparecidos, en muchos casos pasajeros de los vagones accidentados. "Las llamadas comenzaron a entrar a la misma vez que los heridos, en un primer momento no teníamos información que ofrecerles", cuenta Joaquina Hurs a 20minutos, una de las integrantes del equipo de atención telefónica que se habilitó aquella trágica noche. Rafaela Belmonte, exjefa de comunicación; Carmen López, secretaria de dirección médica; Rosa Borrego, secretaria dirección de enfermería; Joaquín Toro, responsable de la unidad de formación y Joaquina Hurs, responsable de protocolo, fueron las voces que sostuv - ¿Por qué siempre llegamos tarde?
¿Por qué solo reaccionamos cuando se pone en marcha el contador de muertos y caen las lágrimas? Tantos ejemplos tenemos y nada cambia. ¿Por qué no se reaccionó o se tomó alguna decisión práctica cuando los expertos alertaban del peligro de desbordamiento del barranco del Poyo en caso de lluvias torrenciales? ¿Por qué nadie hizo caso a los bomberos de Zamora cuando alertaron del peligro de incendios forestales por la falta de limpieza del bosque?¿Por qué no reaccionó Renfe o tomó medidas cuando los maquinistas enviaron una carta en septiembre alertando de los problemas y temblores de los trenes en la ruta de alta velocidad que pasaba por Córdoba? ¿Por qué no detuvieron la circulación de Rodalies cuando los conductores alertaban, horas antes del accidente en Gelida, del peligro de caída de ramas en la vía? A veces no es cuestión de buena o mala suerte, es cuestión de previsión, de hacer bien un trabajo. ¿Por qué no aprendemos? - Así es el "efecto látigo" que explica por qué el maquinista del Iryo pudo no ser consciente del impacto de su tren con el Alvia
El llamado "efecto látigo" explicaría por qué el maquinista del Iryo accidentado en Adamuz no era consciente de que su tren había impactado con el Alvia que circulaba en sentido contrario, cuando alertó del incidente al centro de mando de Adif en Atocha. "Que no fuera consciente en el primer momento de que se había producido una colisión con otro convoy es técnicamente posible y compatible con el diseño de los trenes de alta velocidad", explica César Franco, presidente del Consejo de Ingenieros Industriales.La conversación entre el maquinista del Iryio y el centro de mando instantes después del accidente revela que el conductor no era consciente de la magnitud de la tragedia, ya que en un primer momento habló de un "enganchón" de catenaria y posteriormente de un "descarrilamiento", sin hacer ninguna referencia a la colisión con el Alvia."El impacto se produjo en la parte trasera del tren, tras un descarrilamiento previo, y no en la cabina de conducción. Un tren no es un bloque rígido, sino una co - El Gobierno se da tiempo y demora hasta febrero las comparecencias en el Congreso de Sánchez y Puente por la crisis ferroviaria
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes, Óscar Puente, tienen previsto ofrecer explicaciones en el Congreso sobre los dos accidentes ferroviarios en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) que han segado la vida de 46 personas. Pero no lo harán hasta dentro de, al menos, varias semanas. Así lo confirman fuentes tanto de Transportes como del PSOE en la Cámara Baja, que aseguran que ambos dirigentes tienen previsto comparecer una vez haya dado comienzo el periodo ordinario de sesiones, que echa a andar el 1 de febrero y cuyo primer pleno está agendado para la semana del 9 de ese mes.El miércoles, el propio Puente confirmó que tanto él como los presidentes de Adif y Renfe, Luis Pedro Marco y Álvaro Fernández Heredia, respectivamente, acudirían "a la mayor brevedad posible" a sede parlamentaria para rendir cuentas e informar del estado de la investigación de los accidentes ferroviarios de esta semana. Fuentes de Moncloa, por su parte, dejan caer que el presidente del Gobier - Mentalidad japonesa de Hitachi e industria ferroviaria española: por qué se espera una investigación rápida sobre Adamuz
La mentalidad 'cuadrada' que se atribuye a los ingenieros, además japoneses, y la reputación de las grandes empresas españolas de construcción ferroviaria, en particular de cara a proyectos en otros países, juegan como las dos principales palancas que se contemplan en el sector ferroviario para augurar que la investigación sobre lo sucedido en el accidente de Adamuz se llevará a cabo de forma "rápida" y terminará antes del año con el que cuenta la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) para hacer este trabajo.Sobre el papel, la CIAF dispone de un año desde que inicia su investigación hasta que debe presentar su informe, aunque en otras ocasiones este plazo se ha superado y el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha afirmado este mismo jueves que "va para largo" porque se trata de una investigación "muy compleja". Sin embargo, fuentes del sector consideran que en el caso de Adamuz existen dos factores que pueden contribuir a que vaya rápido y no se tarden los los 12 meses de