Sitio web1,30 E PERO DEL 209 CONDELOADE CTEL- 8aas6 5a59 www.gluooaDINRENDE GRUPO ZETA el Periódico 13 PARA GENTE COMPROMETIDA LAS ACUSACIONES EXPONEN HOY SUS ARGUMENTOS Páainas 2 a1 Los acusados, excepto Junqueras y los exconsellers' Vila y Mundó, atienden desde el banquillo al saludo de Torra (al fondo) EFE/EMLIO NARANJO Defensas al ataque Los abogados acusan al Supremo de vulnerar |Torra tilda el juicio de «farsa» y «venganza» los derechos y criminalizar la disidencia política y el PP ve un pacto oculto para dar indultos VOTO PARTICULAR POR Carles Cols CHEQUEO AL JUuicIO DESDE EL BANQUILLO EDITORIAL Las entrañas del tribunal son de acero POR Jordi Nieva-Fenoll ¿Podría suspenderse por la campaña electoral? POR Jordi Sanchez Hemiciclo impropio Arranca el juicio del procés VETO DE ERC Y PDECAT ESCANDALO EN LA IGLESIA El rechazo al 'El Chapo' Los obispos Presupuesto es culpable catalanes abre la vía y afronta la al adelanto cadena electoral perpetua ESTE FIN DE SEMANA COCHES INOLVIDABLES piden perdón PRIMERA ENTREGA PUR SOLO por los curas pederastas CoSAS DE LA VIDA ESCALA PANORAMA Páginas 18 y 19 RENAULT 8TS- 1968 el Periódico PANORAMA Páginas 22 y 23 Página 31
Día anterior Día siguiente 
Recognized text:
Noticias
- L’accident revifa el debat sobre el creixement de l’alta velocitat
L’accident ha ressuscitat els dubtes sobre el sistema ferroviari espanyol, en concret el de les línies d’alta velocitat. Tres dècades després de la posada en marxa d’aquest mètode de transport, inaugurat el 1992 per connectar Madrid i Sevilla, recorregut en què hi ha el tram protagonista del terrible incident, deixa moltes preguntes: ¿s’ha invertit prou en el manteniment de la infraestructura els últims anys? ¿El sistema està preparat per suportar la liberalització ferroviària que ha implicat l’entrada d’operadors com Ouigo i Iryo? ¿Són els trens els més idonis per circular a altes velocitats, per sobre fins i tot de 250 quilòmetres per hora, o, per contra, són antics i haurien de ser substituïts? Seguir leyendo.... - Iryo, la competència italiana de Renfe
El tràgic accident de diumenge a Adamuz (Còrdova) ha involucrat un tren Alvia, que és una de les marques comercials de Renfe, i un Iryo. Aquesta última és l’ensenya triada per Ilsa, societat creada de la unió de Trenitalia i Air Nostrum per competir amb Renfe en l’alta velocitat espanyola. Seguir leyendo.... - Ignacio Barron de Irigoiti: «Les causes apunten a la interacció entre els eixos de l’Iryo i la infraestructura»
¿Quines creu que han pogut ser les causes d’aquest accident?Seguir leyendo.... - «Se te n’anaven i no hi podies fer res»
Entre els ferits que van haver de ser atesos pels serveis d’emergències desplaçats fins al lloc del tràgic accident de tren de diumenge hi havia l’Ana i la seva germana, dues joves malaguenyes que eren al tren Màlaga-Madrid per tornar a la capital espanyola, on treballen, després de passar un cap de setmana en família a la seva Màlaga natal. «Hi havia gent que estava molt malament; els tenies davant i sabies que marxaven i que no hi podies fer res», assenyalava l’Ana als mitjans de comunicació. Seguir leyendo.... - Els experts atribueixen el sinistre a «una combinació excepcional de factors»
El greu accident ferroviari registrat diumenge al terme municipal d’Adamuz (Còrdova), en el qual un tren d’alta velocitat d’Iryo va descarrilar i va envair la via contrària just quan passava un Alvia, fet que va causar almenys 40 morts, continua ple d’incògnites. Experts en matèria ferroviària, consultats per EL PERIÓDICO, coincideixen que es tracta d’un succés extraordinàriament estrany, difícil d’explicar. De moment, i a l’espera d’una investigació que serà llarga, el president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, allunya la fallada humana en el descarrilament: «Ha d’haver sigut el material d’Iryo o un problema d’infraestructura», va aventurar ahir. Seguir leyendo....