Sitio web1,30EBROEL CONCELODt CEL 803263a.s www aroprteaoc DREG HOERNDE GRUPO ZETA elPeriódico 12 PARA GENTE COMPROMETIDA TORRA INSISTE EN SUS CONDICIONES PARA NEGOCIAR Sánchez ultima elecciones por el veto independentista Páginas 18a24 El presidente llamará a votar esta primavera si mañanale tumban los Presupuestos Profanadas las tumbas de Pasionaria e Iglesias del1-O, queempieza hoy lLas legislativas coincidirían onlacelebración deljuicio FERRANNADEU EMPRESR ANY EMPRES ANY el Periódico 1e Sabadell el Per DIGITALITZA EQUIPARA INICIA INNOVA Josep Oliu, Nadia Calviño, el premiado Luca de Meo y Antonio Asensio Mosbah. OSabadell CONLSORICA EL PERIÓDICO, con las empresas catalanas Eldiario distingue el trabajo de Seat, Social Car, Borges, Amat Immobiliaris, Holaluzy Cristina Gallach TEMA DEL DIA Páginas 2 a7y editorial EL PARTIDO SE REMITE AL CONSTITUCIONAL APUESTA POR EL INSTITUTO ESCUELA COCHES El PP frena la ERC desmonta contrarreforma lapolitica del aborto que educativa de Mas planea Casado y Puigdemont ESTE FIN DE SEMANA INOLVIDABLES PRIMERA ENTREGA PUR SOLO ESCALA RENAULT 8TS- 1968 el Periódico PANORAMA Página 20 coSAS DE LA VIDA -Páginas 30y 31
Día anterior Día siguiente 
Recognized text:
Noticias
- L’accident revifa el debat sobre el creixement de l’alta velocitat
L’accident ha ressuscitat els dubtes sobre el sistema ferroviari espanyol, en concret el de les línies d’alta velocitat. Tres dècades després de la posada en marxa d’aquest mètode de transport, inaugurat el 1992 per connectar Madrid i Sevilla, recorregut en què hi ha el tram protagonista del terrible incident, deixa moltes preguntes: ¿s’ha invertit prou en el manteniment de la infraestructura els últims anys? ¿El sistema està preparat per suportar la liberalització ferroviària que ha implicat l’entrada d’operadors com Ouigo i Iryo? ¿Són els trens els més idonis per circular a altes velocitats, per sobre fins i tot de 250 quilòmetres per hora, o, per contra, són antics i haurien de ser substituïts? Seguir leyendo.... - Iryo, la competència italiana de Renfe
El tràgic accident de diumenge a Adamuz (Còrdova) ha involucrat un tren Alvia, que és una de les marques comercials de Renfe, i un Iryo. Aquesta última és l’ensenya triada per Ilsa, societat creada de la unió de Trenitalia i Air Nostrum per competir amb Renfe en l’alta velocitat espanyola. Seguir leyendo.... - Ignacio Barron de Irigoiti: «Les causes apunten a la interacció entre els eixos de l’Iryo i la infraestructura»
¿Quines creu que han pogut ser les causes d’aquest accident?Seguir leyendo.... - «Se te n’anaven i no hi podies fer res»
Entre els ferits que van haver de ser atesos pels serveis d’emergències desplaçats fins al lloc del tràgic accident de tren de diumenge hi havia l’Ana i la seva germana, dues joves malaguenyes que eren al tren Màlaga-Madrid per tornar a la capital espanyola, on treballen, després de passar un cap de setmana en família a la seva Màlaga natal. «Hi havia gent que estava molt malament; els tenies davant i sabies que marxaven i que no hi podies fer res», assenyalava l’Ana als mitjans de comunicació. Seguir leyendo.... - Els experts atribueixen el sinistre a «una combinació excepcional de factors»
El greu accident ferroviari registrat diumenge al terme municipal d’Adamuz (Còrdova), en el qual un tren d’alta velocitat d’Iryo va descarrilar i va envair la via contrària just quan passava un Alvia, fet que va causar almenys 40 morts, continua ple d’incògnites. Experts en matèria ferroviària, consultats per EL PERIÓDICO, coincideixen que es tracta d’un succés extraordinàriament estrany, difícil d’explicar. De moment, i a l’espera d’una investigació que serà llarga, el president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, allunya la fallada humana en el descarrilament: «Ha d’haver sigut el material d’Iryo o un problema d’infraestructura», va aventurar ahir. Seguir leyendo....