Sitio webal contrataque On Barcelona primera fila Páginas 46y47 mañana Hay que ser más valientes> ANTONIO FRANCO Laruta porla BCNPredator ataca de nuevo microscopica Recipientes de vidrio, por3,99 en las salas de cine 1,50ONCE E ww.alagfoalio.comCHONDEA GRUPO IETA elPeriódico 14 PARA GENTE COMPROMETIDA Franco encara la mudanza LA MEMORIA DE INVESTIGACIÓN SE HARÁ PÚBLICA HOY Sánchez exhibe su tesis para cercar a Casado El Congreso aprueba la exhumación del dictador con la abstención del PP y Cs PANORAMA Pág. 18 Páginas 16y 17 y editorial El presidente presiona al líder de los populares El Tribunal Supremo pregunta a la fiscalía si debe para que muestre sus trabajos de investigación investigar al dirigente conservador por su máster CARLOSMONTANES AMAGO DE DIMISIONES Crisis ern el PDECat por la moción retirada PANORAMA Página 20 Nosotras no alimos en los cromos» lgnasi Genovés, Antonio Asensio, Pere Aragonès, Albert Castellanos, Enric Hemàndezy Xavier Jubierre, ayer en la exposición. 40 años de periodismo Una campaña impulsa que haya álbumes dejugadoras de fútbol a la venta TEMA DEL DIA Páginas 2a4 yeditorial COSAS DE LA VIDA Una exposición en el Palau Robert muestra cuatro décadas de ELPERIODICO Páginas 30y 31
Día anterior Día siguiente 
Recognized text:
Noticias
- L’accident revifa el debat sobre el creixement de l’alta velocitat
L’accident ha ressuscitat els dubtes sobre el sistema ferroviari espanyol, en concret el de les línies d’alta velocitat. Tres dècades després de la posada en marxa d’aquest mètode de transport, inaugurat el 1992 per connectar Madrid i Sevilla, recorregut en què hi ha el tram protagonista del terrible incident, deixa moltes preguntes: ¿s’ha invertit prou en el manteniment de la infraestructura els últims anys? ¿El sistema està preparat per suportar la liberalització ferroviària que ha implicat l’entrada d’operadors com Ouigo i Iryo? ¿Són els trens els més idonis per circular a altes velocitats, per sobre fins i tot de 250 quilòmetres per hora, o, per contra, són antics i haurien de ser substituïts? Seguir leyendo.... - Iryo, la competència italiana de Renfe
El tràgic accident de diumenge a Adamuz (Còrdova) ha involucrat un tren Alvia, que és una de les marques comercials de Renfe, i un Iryo. Aquesta última és l’ensenya triada per Ilsa, societat creada de la unió de Trenitalia i Air Nostrum per competir amb Renfe en l’alta velocitat espanyola. Seguir leyendo.... - Ignacio Barron de Irigoiti: «Les causes apunten a la interacció entre els eixos de l’Iryo i la infraestructura»
¿Quines creu que han pogut ser les causes d’aquest accident?Seguir leyendo.... - «Se te n’anaven i no hi podies fer res»
Entre els ferits que van haver de ser atesos pels serveis d’emergències desplaçats fins al lloc del tràgic accident de tren de diumenge hi havia l’Ana i la seva germana, dues joves malaguenyes que eren al tren Màlaga-Madrid per tornar a la capital espanyola, on treballen, després de passar un cap de setmana en família a la seva Màlaga natal. «Hi havia gent que estava molt malament; els tenies davant i sabies que marxaven i que no hi podies fer res», assenyalava l’Ana als mitjans de comunicació. Seguir leyendo.... - Els experts atribueixen el sinistre a «una combinació excepcional de factors»
El greu accident ferroviari registrat diumenge al terme municipal d’Adamuz (Còrdova), en el qual un tren d’alta velocitat d’Iryo va descarrilar i va envair la via contrària just quan passava un Alvia, fet que va causar almenys 40 morts, continua ple d’incògnites. Experts en matèria ferroviària, consultats per EL PERIÓDICO, coincideixen que es tracta d’un succés extraordinàriament estrany, difícil d’explicar. De moment, i a l’espera d’una investigació que serà llarga, el president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, allunya la fallada humana en el descarrilament: «Ha d’haver sigut el material d’Iryo o un problema d’infraestructura», va aventurar ahir. Seguir leyendo....