Sitio web1SJNFSQBTP QBSBQSPIJCJS MPTDJSDPT DPOBOJNBMFT FO.BESJE MADRID MIÉRCOLES, 1 DE FEBRERO DE 2017. AÑO XVIII, Nº 3881 www.20minutos.es &M1MFOPEFM"ZVOUBNJFO UPEF.BESJEBQSPCÖBZFS oDPOMPTWPUPTBGBWPSEF "IPSB.BESJE 140&Z$JV EBEBOPTZFMSFDIB[PEFM 11oFMBCPSBSVOBOPSNBUJ WBTPCSFMPTEFSFDIPTEFMPT BOJNBMFTRVFjFTUVEJFxMB QSPIJCJDJÖOEFJOTUBMBSFO MBDBQJUBMDJSDPTDPOBOJNB MFTTBMWBKFT 1¦(*/" FbWdZ[b=eX_[hdeYedjhW bWi_d_[ijhWb_ZWZl_Wb"f[he i_dWhh[]bWhbWiYWhh[j[hWi .&%*%"4SBEBSFTGJKPTNÆT DSVDFTJOUFMJHFOUFT DFOTPEFQVOUPTOFHSPT .*--0/&4%&&6304FTMBJOWFSTJÖOQBSBFTUBCBUFSÑBEFNFEJEBTVSHFOUFT $3±5*$"4-PTFYQFSUPTQJEFORVFTFJOWJFSUBNÆTFODBSSFUFSBTZWFIÑDVMPT 1¦(*/" &MFTUVEJPTPDJPMÓHJDPEFNJOVUPT 0MFBEBJOWJFSOP &M´OEJDFEF©OJNP$JVEBEBOPEFMFTUVEJP TPDJPMÖHJDPEFNJOVUPTFTUÆFTUBODBEP QFSPMPTFODVFTUBEPTTÑQFSDJCFOVOQPDP NÆTPQUJNJTUBBMDPOKVOUPEFMBTPDJFEBE 1¦(*/"4: -BPQPTJDJÖOQJEFB3BKPZ VOBSFBDDJÖOGJSNFDPOUSB MBTNFEJEBTEF5SVNQ 1¦(*/" &M*1$TFEJTQBSB ZRVJUBBNJMMPOFT EFQFSTPOBT QPEFSBERVJTJUJWP -BNÜTJDBEJHJUBM ZBTVQFSBBM$% FOWFOUBT FO&TQBÕB 1¦(*/" 1¦(*/" k
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- El aplauso necesario
«Les deseo lo mejor en sus futuros destinos y que siempre encuentren buenos viajes por delante». Con estas palabras, Alejandro, maquinista del AVE, se despedía hace unos meses por megafonía de los usuarios, en su último trayecto como conductor, a su llegada a la estación madrileña de Atocha. Un aplauso espontáneo surgió en los convoyes como reconocimiento a un profesional al que los viajeros no conocían, pero que durante 43 años había llevado a miles de ellos.Pablo y Fernando ya no podrán jubilarse a los mandos de un tren. Los dos jóvenes, aún en la veintena, fallecieron cuando conducían sus máquinas, de Alvia y Rodalies, en dos desgraciados accidentes que se han llevado ya otras 41 vidas. La mala fortuna -y las investigaciones certificarán si algo más- quiso que esos trayectos fueran sus últimos. Aunque ya no lo escuchen, también tienen el aplauso de toda la sociedad. Como lo merecen todos aquellos que, aunque pasan desapercibidos, trabajan por llevarnos y traernos, y nos hacen la vida más - Y ya está
Las desgracias ocurren, y ya está. Adamuz. Sabemos todos lo que ha sucedido. Todos, también, por el dolor, por la necesidad de narrativa cuando algo horrible acontece, por la empatía proyectada (inútil, pero, paradójicamente, imprescindible) en la víctimas y sus familias, queremos saber por qué se ha dado. Al principio se habla de fatalidad, de circunstancias excepcionales, de una concatenación improbable de factores.Luego aparecen las preguntas incómodas: el estado de la vía, los sistemas de seguridad, las alertas previas. El bogie desplazado. Por suerte, los conductores fueron impecables (ese chaval de 27 años fallecido), nadie corría más de la cuenta, nadie apretó un botón equivocado. Lo que sí había, lo que hay desde hace 20 años, es una infraestructura básica mantenida al límite, gestionada por los equipos que ofrecen los precios más bajos. Las desgracias ocurren, y ya está.Ahí sigue, coleando, el escándalo. Miles de mamografías mal gestionadas en Andalucía, diagnósticos que no lle - El PP arremete contra el Gobierno por la "improvisación" en la crisis ferroviaria: "Cuando nos quejamos de gestión es por esto"
El dramático accidente ferroviario de Adamuz abrió un paréntesis en la confrontación política entre el Partido Popular y el Partido Socialista: la magnitud del suceso impuso una tregua tácita entre ambos partidos. No obstante, a medida que han ido trascendiendo nuevos detalles del incidente en la localidad cordobesa —que ha obligado a Adif a reducir la velocidad en algunos tramos de la red ferroviaria del país— y el descarrilamiento de otro tren en Cataluña que le costó la vida a un aprendiz de maquinista, los populares han empezado a pedir explicaciones por la "improvisación" que, a su juicio, está imperando en la reacción que el Ejecutivo está teniendo ante los acontecimientos. De hecho, fuentes del PP señalan que cuando se quejan de gestión, se refieren a esto, y advierten de la necesidad de "salir a dar la cara y explicar antes de que te presione la sociedad"."La prudencia y la altura de miras es compatible con la necesidad de respuestas de un Gobierno desbordado", afirmaba el vicesecretari - Adamuz no es el único: estos son los puntos negros de la red de alta velocidad señalados por los maquinistas
La tragedia ferroviaria en Adamuz ha soliviantado los ánimos de los maquinistas, que han anunciado la convocatoria de una huelga general del sector después de mucho tiempo advirtiendo de vibraciones excesivas y otras incidencias en los trenes. El pasado mes de agosto, en una carta remitida a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), el sindicato de maquinistas SEMAF ya reclamó rebajar a 250 km/h la velocidad máxima permitida en algunos de los principales corredores ferroviarios del país.En esa misiva indicaban cuáles eran las zonas más críticas de la infraestructura ferroviaria española, lo que permite dibujar un mapa prácticamente generalizado porque los puntos negros afectan a las principales líneas de la red de alta velocidad española:Línea 010 Madrid-SevillaEs la línea de alta velocidad más antigua de España, inaugurada en 1992 con motivo de la Exposición Universal de Sevilla. Cuenta con 471 km de longitud, 17 túneles y 31 viaductos. Dentro de esta línea se encuentra el t - Adamuz despide hoy el luto oficial mientras siguen los trabajos para retirar de la vías los vagones siniestrados
Llueve y ya no hay vecinos en los balcones de Adamuz. A los dos primeros días de sol les ha seguido un cielo gris que despide este jueves el último día de luto oficial. Este pueblo cordobés, de apenas 4.000 habitantes, vive del olivar. Tiene una cooperativa y dos almazaras, y solo el año pasado —presume Diego, uno de sus vecinos— recolectó 65 millones de olivas. El doble accidente ferroviario llegó cuando la campaña tocaba a su fin. Pero estos días, en los olivares que rodean las vías del tren, no hay furgonetas ni remolques: hay maquinaria pesada, guardias civiles, equipos de emergencias y decenas de trabajadores de Adif. Y en el olivar más cercano al Puesto de Mando Avanzado, descansa ahora, elevado sobre un tráiler, el octavo —y último— vagón del Iryo.El camino que conduce hasta ese punto se ha convertido desde el domingo en un pasillo ininterrumpido de vehículos oficiales. Ambulancias del Samur, coches de Adif, furgones de la Guardia Civil, dotaciones de Bomberos. El trasiego no se deti